我國首根由國產設備加工出的大型船用曲軸近日在青島海西重工有限責任公司順利下線。這標志著大型船用曲軸國產化又取得重大突破，使我國成為繼德國、日本之后世界上第三個可以獨立生產大型船用曲軸的國家。 曲軸作為船用發動機的關鍵部件，被視為船用發動機的“心臟”。由于其重量大、加工精度要求高、制造技術難度大，多年來一直依賴進口。“船等機、機等軸”，尤其是大型船用曲軸的短缺局面，長期以來嚴重制約著我國船舶工業的快速發展。2007年5月20日，中船重工武漢重工鑄鍛有限責任公司、青島海西重工有限責任公司攻克產品研制中的曲軸鍛造、單件和整體的紅套、整體加工三大技術難關，成功交付第一支國產化船用大型柴油機曲軸，標志著我國船用曲軸自主生產能力得到突破性的提升。同年6月19日，武漢鑄鍛海西重工船用大型柴油機曲軸建設項目竣工，一期規劃年產50根曲軸，經過二期建設可達年產150根曲軸。
我國首根由國產設備加工出的大型船用曲軸近日在青島海西重工有限責任公司順利下線。這標志著大型船用曲軸國產化又取得重大突破，使我國成為繼德國、日本之后世界上第三個可以獨立生產大型船用曲軸的國家。 曲軸作為船用發動機的關鍵部件，被視為船用發動機的“心臟”。由于其重量大、加工精度要求高、制造技術難度大，多年來一直依賴進口。“船等機、機等軸”，尤其是大型船用曲軸的短缺局面，長期以來嚴重制約著我國船舶工業的快速發展。2007年5月20日，中船重工武漢重工鑄鍛有限責任公司、青島海西重工有限責任公司攻克產品研制中的曲軸鍛造、單件和整體的紅套、整體加工三大技術難關，成功交付第一支國產化船用大型柴油機曲軸，標志著我國船用曲軸自主生產能力得到突破性的提升。同年6月19日，武漢鑄鍛海西重工船用大型柴油機曲軸建設項目竣工，一期規劃年產50根曲軸，經過二期建設可達年產150根曲軸。
